Major Новая Рига +7 (495) 154-86-97
Двухцилиндровый рядный двигатель объемом 649 см3 с жидкостным охлаждением, 8-ю клапанами, двумя распредвалами верхнего расположения (DOHC) и впрыском топлива обладает способностью ровно отдавать мощность и хорошо реагировать на действия водителя, особенно в низком и среднем диапазоне оборотов. Настройки двигателя обеспечивают необходимые динамические характеристики, а это позволит начинающим мотоциклистам обрести уверенность в себе. Улучшенные характеристики впрыска топлива делают реакцию мотора на действия чловека более плавной (особенно при оборотах ниже 4000 в минуту) и вносят свою лепту в новый характер поведения ER-6n, который позволяет мотору быстрее раскручиваться. Превосходные показатели двигателя в среднем диапазоне оборотов делают этот мотоцикл особенно приятным при спокойном вождении по улицам города. Не вызывает нареканий и реакция ER-6n при движении в гору, что позволяет назвать его тяговое усилие впечатляющим. 38-миллиметровые дроссели оборудованы суб-дросселями для получения более высокой мощности и ровной, но чуткой реакции на подачу газа. Увеличенная на 40 мм ширина радиатора повышает эффективность охлаждения (с 17,4 кВт до 19,4 кВт).
Двойная передняя фара приобрела более заостренную, вертикальную форму как с передней, так и с боковой стороны; кроме того, она оборудована двухпозиционными лампами. Новый обтекатель передней фары стал одним из элементов обновленного, более мужественного образа ER-6n.
Панель приборов имеет новую вертикальную компоновку и более эргономичный дизайн. Аналоговый спидометр подсвечивается белыми светодиодами, это делает его отлично видимым во время ночных поездок. Многофункциональный жидкокристаллический дисплей имеет подсветку янтарного цвета. На нем отображаются данные топливного датчика, цифрового тахометра (в виде полосы), часов, одометра и двух счетчиков пройденного пути.
Два передних тормозных диска лепестковой формы диаметром 300 мм и один задний тормозной диск диаметром 220 мм, также лепестковой формы, вместе обеспечивают мощное усилие при торможении, и к тому же отлично выглядят. Те покупатели, которые хотят дополнительных гарантий в том, что касается тормозов, могут выбрать модели с системами ABS для переднего и заднего колеса (доступны для рынков не всех стран). В переднем тормозном рычаге используется шаровой шарнир (вместо цельного элемента), а также новая точка крепления стержня. Это позволяет более четко контролировать тормозное усилие.
Высота топливного бака увеличилась, и это особенно заметно при взгляде сбоку. Это изменение придает внешности мотоцикла больше сходства с припавшим к земле зверем. Мотив заостренных линий в дизайне ER-6n позволяет нынешнему поколению модели значительно отличаться от предыдущего. Крышка топливного бака, расположившаяся словно на гребне волны, хорошо вписывается в плавные линии мотоцикла.
Посадка водителя проектировалась так, чтобы внушить ему больше уверенности. Идеальное соотношение между расположением ручек руля, сиденьем и подножками обеспечивает комфортную и естественную позу, подходящую самому широкому кругу мотоциклистов. Узкая форма рамы и двигателя определяет узкую форму мотоцикла в целом, а это значит, что водитель может располагать колени и ноги более компактно и комфортно. Благодаря низко расположенному сиденью и небольшой ширине конструкции ER-6n, во время остановок водитель может с легкостью опустить обе ноги на землю и сохранить при этом устойчивость – что важно для многих мотоциклистов. Сужение рамы сразу за топливным баком позволило пересмотреть конструкцию сиденья и еще больше облегчить доступ ног к земле. Ручки для пассажира сделаны из алюминия (раньше это был пластик), расположены ниже и имеют новую форму. Теперь пассажиру легче держаться за них при езде. Ручки не только делают более приятной езду для пассажиров, но также облегчают перевозку небольших грузов на заднем сиденье.
Задние верхние крепления двигателя, изготовленные из резины, в отличие от жестких креплений снижают передающуюся человеку вибрацию. Руль также имеет резиновые крепления; это уменьшает вибрацию, передающуюся на его ручки и зеркала заднего вида. Подножки водителя и пассажира покрыты резиной – тоже для того, чтобы снизить вибрацию.
Учитывая то, что рама полностью обновилась, ее конструкция не перестала быть ключевым компонентом индивидуальности ER-6n. Как и в прежней версии модели, форма кузова ER-6n больше подчеркивает раму, чем прячет ее. Рама, задняя подвеска и маятник составляют единую линию, протянувшуюся от рулевой колонки до задней ступицы. Профиль маятника теперь имеет D-образную форму вместо использовавшегося ранее квадратного сечения. Трубчатая конструкция нового маятника и обновленный стабилизатор определяют высококлассный имидж ER-6n. Обработка соединений рамы выполнена намного качественнее, что еще больше повышает класс этого мотоцикла.
При взгляде сзади или сбоку заостренность формы заднего обтекателя и сиденья становится очевидной. Новый тонкий светодиодный задний фонарь и задние поворотники гармонично вписываются в эту концепцию.
Сочетание эффективного впрыска топлива и 3-полосного катализатора внутри глушителя обеспечивает очень низкий уровень содержания вредных веществ в выхлопе и соответствие мотоцикла строгим требованиям стандарта Euro-III. 300-ячеечный катализатор имеет более компактный размер и более низкий вес, чем 200-ячеечный на прежней версии модели. Внутренние компоненты глушителя претерпели изменения для соответствия новому катализатору.
Обтекатели обладают новой заостренной формой, это делает дизайн ER-6n более мужественным и устремленным вперед. Их ширина немного увеличилась для того, чтобы вместить в себя новый радиатор. Это придает мотоциклу атлетический вид. Передние поворотники обновились и теперь интегрированы в обтекатели радиатора, усиливая впечатление цельности дизайна мотоцикла.
Благодаря новому крылу, ламп подсветки номерного знака и более узкому брызговику задняя часть ER-6n выглядит заостренной.