Major Новая Рига +7 (495) 154-86-97
Настроенный для опытных гонщиков, одноцилиндровый 4-тактный двигатель имеет объем 249 см3 и жидкостное охлаждение. Рабочий диапазон оборотов широк, однако фокус настроен на высокие значения, смещаясь на сверх-высокие. Мощный мотор к 2008 году претерпел небольшие изменения, повлекшие за собой максимальное развитие потенциала коробки передач и увеличение надежности.
В вилке картриджного типа Showa воздух и масло находятся в разных камерах, что гарантирует стабильную амортизацию во время долгих заездов.
Задний амортизатор имеет двухдиапазонную регулировку амортизации сжатия, которая позволяет отдельно настраивать сжатие на низких и высоких скоростях движения.
Среди многочисленных компонентов KX250F для заводской команды гонщиков есть и тормоза – передние и задние, с дисками лепестковой формы. Лепестковая форма тормозных дисков позволяет снизить неподрессоренную массу мотоцикла, а волнообразная форма помогает очищать тормозные колодки для большей эффективности их работы.
Новые ободы покрыты черным алюмитом – как у гонщиков команды Kawasaki
Для соответствия более строгим стандартам шума выхлопа (95 дБ), глушители для европейской комплектации стали немного длиннее. Их трубы изготавливаются по новым образцам и лучше поглощают звук. Глушитель, ставший чуть тяжелее и тише, тем не менее, снижает потерю мощности.
Новые опоры двигателя, включающие в себя хомуты, удерживают его с более широкой стороны (плюс 10 мм по бокам). Легкое снижение жесткости кручения, получившееся в итоге такого подхода, позволяет быстрее проходить повороты на низких скоростях, увеличивает сцепление заднего колеса с дорогой и делает ощущение от езды в целом более легким.
Новая защита заднего суппорта предохраняет его от повреждений
Безреберная ступица и спицы переменного сечения снижают неподрессоренную массу мотоцикла.
Левый и правый блоки цилиндров обладают увеличенной жесткостью вокруг области коленвала. Кроме того, левый блок имеет повышенную жесткость в области вокруг ведущего вала. Результатом этого, помимо повышения прочности и надежности мотора, стало снижение механических потерь. Это означает, что к заднему колесу передается большее количество крутящего момента.